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车载系统横评:豪华品牌中型SUV

2020-03-26 

自从上一篇关于自主品牌紧凑级SUV视野范围与倒车雷达的横评之后,得到了诸多反馈,部分网≌友表示希望测试∟一下豪华品牌的车型。毕竟在这个级别,其实用性与设计感应该是处于整体上游水平,针对于此在此次的实用性横评中,我们就选取了时下比较热门的五款豪华品牌中型ぷSUV∩。然而考虑到它们的视野范围和倒车雷达之间数值均比较接近,表现均比较出色,所以此篇文章我们就选择差异化较大的多媒体系统来进行横评,看看传统的车机多媒体系统哪一家设计更人性化。

&n℅┏bsp;车载系统操作便捷性测试

    测试车型一:2016款 宝马X4 M40i

    导航系统测试

宝马X4 M40i的中控系统依┗旧是那套我们熟悉的iDrive系统,♀导航上手难度不高,输入功能支持手写与多媒体旋钮两种方式。在实际体验中,对于手写输入的识别率表现不错,稍微潦草一些也能够识别,赛车群 只是整体系统的逻辑有些繁琐,虽然操作不但,但上手还需要稍加熟练。

 多媒体系统测试

宝马X4 M40i中控系统的操作方式基本仅需要使用排挡右侧的iDrive旋钮对其进行控制,上手后方便快捷。各项功能也基本达到的应有水平,゜没有什么可以吐槽的地方,整体表现还灬是让小编较为满意的。

测试车型二:2016款奇瑞捷豹路虎发现神行 2.0T HSE LUXURY

    导航系统测试

由于发现神行的多媒体屏幕支持触控操作,所以导航系统就变得比较简单直观。在设置目的地的方式与手机导航类似,全键盘输入与智能联想使得目的地查找起来更为快捷。同时,导航还支持多种线路选择,驾驶者可以根据自身的实际需求来选择导航路线。

多媒体系统测试

发现神行的多媒体系统分辨率有些低,显示效果一般,但使用起来无论是系统流畅度还是功能设置都令人满意。诸如音响环绕选择以及气氛灯设置等更是突出了发现神行豪华品▌牌的属性,多媒体系统虽没那么华丽,但该有的一样不落。

测试车型三:2016款 沃尔沃 XC60 2.0T T5 智远版

    导航系统测试

沃尔沃的多媒体控制面板造型和布局比较朴素,大部分操作需要通过中控面板上的旋钮来完成,比较繁琐。不过好在沃尔沃XC6┑0即将换代,全新一代车型在中控方面延用了X▒C90上那套最新的多媒体系统,不仅支持触控,UI设计也经过重新设计,无论是视觉效果还是操作体验都有了质的提升。

&╯╰nbsp; 多媒体系统测试

沃尔沃XC90的中控面板集成了多媒体和空调控制按键,在布局方面稍显凌乱。类似手机九∨宫格的操作"方式起初让人很难摸清应该如何操作,需要多些时间熟悉。语音控制系统虽然在目前来看已经不算新鲜,但好使的并不多见,显然沃尔沃也未能免俗,识别率低和反映速度慢是比较棘手的问题。

测试车型四:2017款 凯迪拉克 XT5 28T 四驱铂金版

    导航系统测试

凯迪拉←克 XT5的导航设置等功能逻辑合理,不难微信赛车群 ⿺上手。但所有功能均只能通过触屏来操作,并没有设置实体按键,在行驶过程中操作便利性比较受限。不⿻过,导航指引信息可以投射到仪表盘中央的行车电脑上,既方便了驾驶者查看,同时还能提高安全性。

 多媒体≤系统测试

车载行车记录仪是通过360全车影像的前、后摄像头来实现,做法很有新意,既保证了行车安全又避免外露线路破坏内饰整体美观。语音控制系统则表现出了大多数车型一贯的特征,鸡同鸭讲一般在实际使用环╟境中很难称得上顺手。

测试车型五:2016款 奥迪 Q5 Plus 40 TFSI 豪华型

  &nⅪbsp; 导航系统测试

2016款奥迪Q5采用了第四代MMI多媒体操作系统,控制单元放置在挡把后方,由旋钮与按键组成。相比传统位于中控面板上的卌多媒体控制方式,这样的设计对驾驶员在行驶过程中的操作更加便利,我们针对这套MMI多媒体系统的导航进行测试,其操作方式以及目的地的查询比较繁琐,体〡验效果欠佳。

 多媒体系统测试

MMI系统多媒体播放≈的表现可圈可点,搭载B&O顶级音响,高音表情清澈,低音表现浑厚,配合整车出色的静音性,聆听效果极¥佳。多媒体播放的操作方式相比导航系统来说简直是天差地别,我们以收音机系统做实验,体◥验其调台以ⓥ及锁台是否便捷https://www.weitoupk10.com ,结果令人满意。除此之外,如音响音效调节、车辆设置、空调信息以及保养和车辆自检信息等,也都可以通过中控多媒体系统来设置和查看。

总结:

对于车载系统来说,各家展露出的总体水平均相当不错,只是出彩点各不相同。如凯迪拉克XT5,配备了很多车主后期都会加装的行车记&录仪,且因是原厂配备,所以不必再担心走线或是配件Ⅵ质量问题,非常贴心。而对于配备了适时四驱的发现神行来说,屏幕中显示的四●驱系统具体分配情况则很利于驾驶者对当前动力分配了如指掌。

当我们细数过这些车型车载系统的优缺点之后,发现了豪华品牌一个共性,那便是当车载系统中多媒体屏幕不┕支持触控时,所有操作会转接给多媒体旋钮来实现,但此时就要面临操作不直观,系统逻辑不太符合大众操作习惯等弊端。反之,虽然触控更为方便,实用性更高,但两者相比,多媒体旋钮会更有逼格一些,这也是豪华品牌所注重的设计元素。然而当他们同样面对手机导航这个强有力的对手时,似乎都不占优势。好在这也仅限于导航系统,随着科技日新月异,如宝马最新的手势识别功能,捷豹路虎上的云互联功能等等都会逐渐下┓放到新款车型,相信车载系统在今后的演变会更加人性化,从而最终演变成“心随你动”的贴心管家,届时,手机不再是“对手”,而将是给力的“队友”。

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